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        1. “外”系車型受冷近期興起降價潮

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          2011-08-12 15:48:00 來源: 全球加盟網 有763人參與
          • 經營范圍:通訊
          • 門店數量:4098家
          • 單店投資額:20~50
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            相信每個人都想擁有一輛自己的車,但是不同的消費水平限制著這一愿望的實現。近期以來,車市上所出現的這輪降價潮的確是來來勢洶涌。從百分比上來說,從入門級、經濟車到中高等車都有降幅接近百分之二十的車型出現;而從一律值來說,幾大豪華車出手就是十幾萬。此外前些日子比較堅挺的suv陣營、豪華車陣營也都降價紛紛參加到了降價的大潮中來。

            車市之所以要降價,特別是降價還成了“潮”,通常都是因為供需關系方面出現了供大于求的問題,只有降價來進行一定程度上的化解。問題是這種供需關系失衡的程度究竟大到什么樣的程度?以及它的影響面有多廣?因為在我們的車市上,多少年來大大小小的價格戰已經演繹過眾多次數了,但是處在一個特別時期的降價潮,通常會另有其背景和原因。

            庫存車型是本輪降價潮的優先梯隊

            縱觀本輪降價的車型,日系、韓系、自主品牌、美系、歐系都參與其中。但是帶頭降價的,并不是過去經常優先出手的自主品牌,而是日系、韓系車。非常有諷刺意味的事情在于,日本在經歷了大地震之后,由于零部件的供給出現了短缺方面的原因,以豐田為首的日系車本當是是奇貨可居,由于貨源不足而待價而沽,不曾想南北豐田和廣本的諸多潮流加盟品牌車型,不但參與了降價并成為了本輪降價的急先鋒。就連銷量看似很好的東風日產也不例外,也在積極的響應并參與著本輪的降價行動。

            當然在今年下半年正式拉開序幕的這輪降價潮當中,除了日系車之處,韓系車、自主品牌、美系、歐系的車型都有紛紛響應之勢,這說明了各個車系均有供需關系需要調整的要求,無非是程度不一樣,所反應出的急切程度不一樣,因而落實的市場上的表現來說,就是所采取的降價幅度也就不一樣。但從來自各個方面的消息所匯總下來看,消化庫存車是本輪降價的原動力所在。

            調整車型將決定本輪降價潮的縱深

            那么接下來為業界、為消費者所普遍關注的問題在于,如果說經過一兩個月的降價,把庫存車型消化上一陣子之后,本輪的降價潮是否能夠就此打住,不再有發展的趨勢?因為接下來很快就將到達一年之內車市上一個非常敏感的時間窗---金九銀十了,也就是說到了今年金九銀十的促銷旺季之時,本輪車市上的降價潮是否可以就此打住,甚至于出現一個轉折呢?

            其實這個問題落實到整個的市場上來說,并沒有那么簡單。因為本次降價潮中所反應出來的供需關系失衡方面的問題,既有產品在排產數量方面的問題,這個問題可以調整生產計劃來進行化解;但更有產品結構自身方面的因素,也就是說在車市上原來的一些暢銷貨的市場地位發生了改變,發生了變化,這樣所帶來的調整時間、調整規模和降價幅度就不會在短時間內調整到位了。

            值得注意的是,原來日韓系車很吊國人胃口的大空間、高配置,投其所好的外觀和內飾到了目前來說,其市場吸引力似乎突然下降了,原先的一些重要賣點突然之間就對消費者失去吸引力了,而中國的消費者正在找尋著新的賣點。全球加盟網認為,對于這類的車型來說,調整就不會是在短時期內可以結束得了的事了,接下來還會有一系列的市場動作。

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          眾想
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